3M隔热膜供应商讲讲为什么要贴膜

时间:2021-04-22 浏览(124) 作者:隔热膜

夏天三宝:空调、WIFI、西瓜,排前面的是空调,可见人对温度的要求比网络更甚——没有WIFI还可以用流量包,没空调就活不了。因此可以说发明空调的人拯救了宇宙,发明汽车空调的人则拯救了车内小宇宙,但小宇宙有个很大的问题,那就是停在户外阳光下,封闭小空间里温度很快就会上升到无法忍受的程度,这时进入车内如入烤箱,虽然只有几分钟的时间,但体验极度不爽;而开车时虽有空调,太阳光从前挡风玻璃直射手臂也会热辣辣的痛,这些体验直令人怀疑人生。

贴膜就可以有效缓解这种对人生的怀疑。

为啥要贴膜?

太阳光是什么,太阳光就是一种电磁波!隔热膜工作原理就是用金属层反射电磁波,从而达到隔热效果,其实真正的隔热膜一定是金属膜。

首先问大家一个问题,人病了要吃药为了啥?图片 为了治病对吧!药如果无效那么吃药干啥!

那么车里面热要贴膜是为了啥?图片 是为了隔热!如果隔热膜贴了不隔热那贴它干啥?

此文就是给大家普及知识,让大家能够懂得隔热膜是什么东西,什么是好膜,如何去选择好膜,即真正能隔热的膜,而不是简单看看颜色和听商家一顿忽悠就给钱贴膜。

隔热膜原理

关于膜的挑选,我个人建议:不体验不轻易下选择!

膜分隔热和不怎么隔热的两大类,一般来说隔热的膜都是磁控溅射和微复制的,在隔热的膜里面又分反射和吸热两个类型,磁控溅射金属的都是反射膜,而磁控溅射陶瓷的都是吸热膜,在南方建议用金属膜,北方(东北)可以用陶瓷吸热膜就够了,毕竟热的时候不多;不怎么隔热的膜就是磁控溅射1-4层金属,真空电镀和深层染色这些技术的膜,隔热性能从高往低排的。

汽车隔热膜历史就不多说了,简单来说就是上个世纪90年代美国佬来中国推广建筑隔热防爆膜,结果发现那时候中国刚刚在起步,全国都没多少全玻璃建筑,这建筑膜没办法卖啊,然后聪明的中国人就要求美国佬改胶,把CDA干胶改为PSA湿胶,然后其他地方改改就弄在车上开始贴了,这就出现了汽车隔热防爆膜,但是这个玩意也只在中国和东南亚区域买,而东北亚和欧美基本都是不贴膜的,一个是法律问题,还有一个就是白种人喜欢晒太阳(这个你懂得)。

先说说太阳能量的组成,太阳热量有49%来自于可见光,49%来自于红外线,还有2%来自于紫外线。紫外线又分UVA、UVB和UVC,其中UVA和UVB能够穿透大气层到达地面,UVA能够晒黑我们的皮肤,而UVB则能够促进维生素D的生成,这就为啥小朋友刚生出来要多晒太阳的缘故,而UVC则基本被臭氧层反射。

所以说要解决太阳光热量的问题,我们能够从两方面入手:一是阻隔可见光,所以大家家里和车里要挂窗帘,这样接解决了可见光的49%的热量,还有一个就是阻隔红外线,但是红外线能够穿透窗帘,你不可能把窗户封上吧?那只能找东西反射掉红外线,所以隔热膜这种东西就出现了,能够保持一定透光率能够让人从内往外看,又能够反射大部分红外线从而解决红外线部分的热量问题。

所以隔热膜为了解决热量这个问题,无非是从可见光或者红外线方面入手,如果要阻隔可见光热量,那么将膜的颜色染的深点即可,而要阻隔红外线,那一定需要一面能够反射红外线的“镜子”或者将红外线封闭起来而不进入车内,这就是隔热膜的隔热原理了。

以下就是贴膜前后对比,隔热膜无非就是反射热量或吸收热量而形成热能阻隔,从而让更少的热量进入车内或室内。

这个型号的隔热膜能够阻挡81%的太阳热量,而不贴膜的玻璃只能阻挡9%的,这就是你贴了膜感觉不那么热的原因。

关于膜的几个关键词

隔热膜

安装胶

汽车隔热防爆膜的安装胶和建筑用的膜安装胶不同,汽车膜用的是PSA压敏胶,即施与压力后胶才会工作,辨别方法是撕开离型纸(也叫安装保护层)用手摸胶,感觉粘手就是PSA胶;而建筑膜主要用CDA干胶,这种胶撕开后不黏手,只有在安装好后通过化学变化慢慢发生粘性而与玻璃粘合在一起。为什么要采用两种胶的设计?主要是因为汽车玻璃有弧度和不断升降(侧窗),而建筑玻璃则一般不会运动且弧度较少,所以汽车膜一般用PSA胶。

车膜好不好很多时候可以用撕开安装胶来辨别:如果撕开胶有很大的异味,那么这款膜一定不好,而撕开没有刺激性味道或者味道很轻微,这个膜应该算质量不错的膜(只能代表厂家良心,不代表性能)。

厚度

最后说说隔热膜的厚度问题,一般的隔热膜厚度都是以“密尔”(Mil,1/10毫米厚)作为单位,常见的汽车膜厚度在1.5密尔、或者3密尔。一般来说有防爆性能的膜都在4密尔以上,而4密尔的膜由于太厚,难以在前后档烤出弧度和用在侧窗升降玻璃(上下升降会让胶条与膜发生摩擦,导致隔热膜移位和出现磨损),所以一般防爆膜都用于建筑膜上。

技术流派

1.茶纸:现在很多柳州五菱还在贴,木有任何隔热效果,内外看都是一样黑

2.染色膜:就是用颜料将PET基材染色,形成不同的透光,从而阻挡来自于可见光的那部分热量,而红外线则无法阻挡,现在低端的隔热膜都是这种技术

3.真空蒸发:这种技术是将金属气化然后沉淀在PET基材上,蒸发的涂层均匀度很难控制,所以质量层次不齐。这种膜的特点就是像个镜子一样,以前我们经常见得外面和镜子一样就是这种膜。这种膜的隔热不错,但是反光率和透光率太差,现在一般用于建筑的玻璃天顶用于隔热,汽车上很难看到。

4.磁控溅射:这是上个世纪90年代的技术,其中有分金属溅射和陶瓷颗粒溅射两种,也是现在主流的技术。金属溅射是将金属离子化,然后通过正负电极将金属离子打到PET基材上,这种技术能够让金属均匀的附在PET基材上。由于金属对太阳光红外部分会吸收和反射,但是吸收的那部分又会变成远红外辐射到车内,所以溅射的金属层数和种类需要特别要求,所以这种业内就叫光谱选择性磁控溅射车膜,而另外溅射的陶瓷颗粒有独特的特性,基本将红外线吸收,最终向车内辐射远红外,这种一般业内叫陶瓷吸热膜。

5.日系常用的多层结构:这是一种日系厂家常用的技术,通过微复制技术在PET基材上相当于刷上一层又一层的特殊材料,而形成多层光学层,光线进来后会被折射和反射,但是主要的还是在内部反射而将热量积累在隔热膜上,其在业内一般也算在吸热膜的范畴。

膜的结构

市场主流技术是磁控溅射,所以以磁控溅射膜为例,隔热膜一般分以下层,按从玻璃内面开始计算:

1.安装层,一般有安装胶

2.PET基材

3.夹层复合层,一般含有紫外线吸收剂

4.金属磁控溅射或者其他物质溅射层

5.PET基材

6.防刮花涂层

最后讲讲如何选择隔热膜

前挡膜怎么选?

由于前档国家要求70%以上透光率,所以如何做到高透光又高隔热这是技术含量要求非常高的,所以各个厂家最核心的科技都放在前档上面。

选择膜我们要看几个参数:

1.透光率:越透明就越清晰,但是好膜都是单向透视的(尤其是侧档),并不是透光率低就看外面看不清楚,好膜就算透光率只有20%,看外面还是会很清晰的

2.太阳能总阻隔:请注意是“总阻隔率”而不是“阻隔率”,很多厂家喜欢拿太阳红外线某个波段的阻隔率来说自己性能强,但是刚才说了太阳光热量有49%是自然光,49%是红外线,还有2%是紫外线,而且红外线还有多个波段!2月底广州汽车改装展我看到一个国内厂家宣称自己太阳能总阻隔率达到99%!要知道全世界最顶级的70%透光率的前档太阳能总阻隔也只能做到55%!真的笑掉大牙!如果真的要达到99%,那么前档用一块水泥才能达到!

3.内反光率:就是坐在车内看玻璃,看到里面的影子有多深,这个参数越低越好,一般顶级前档产品在8%-9%,侧档如果达到11%以上就会有点不舒服,尤其是内饰有银边的,那就需要切掉三角窗。

4.紫外线阻隔率:隔绝紫外线能力,一般都在99%以上,极限的达到99.9%,如果是100%也会不好,毕竟我们还需要UVB来促进维生素D的合成。